中国汽车业衰退周期来临 主流车企遭遇“黑5月"

2015-06-10 23:09 武汉新闻网 编辑:寒松 网友阅读

  与热火朝天的股市迥然不同,中国车市在传统旺季遇冷,连今年以来增速一度来势汹汹的长安汽车 ( 000625.SZ ) 也难以抵御寒流,5 月产量首现负增长,销量增速也大幅放缓。

中国汽车业衰退周期来临,中国汽车业现状如何

  即使旗下合资企业长安福特降价促销依然难挽狂澜,长安福特当月销量下滑 8.93%。与此同时,国内乘用车企业销量排名前五的上海大众、一汽 - 大众、上海通用、东风日产以及北京现代在 5 月的销量均出现下跌。有专家认为,中国汽车市场已经大半个身体陷入了危机之中。

  主流车企遭遇 " 黑 5 月 "

  长安汽车日前发布 5 月份产销快报,当月该企业产销汽车分别为 21.70 万辆和 21.81 万辆,同比分别下降 3.65% 和微增 0.34%,尽管长安汽车旗下自主品牌产销量当月分别增长 26% 和 24%,但由于合资品牌长安福特、长安铃木以及自主品牌中的悦翔系列的产销量皆出现较大幅度的下降,长安汽车整体销量在 5 月显现出疲态。此前几个月,长安汽车在车市上表现得 " 生龙活虎 ",今年 1~4 月产、销量为 98.38 万辆和 103.20 万辆,同比分别增长 11% 和 16%,逼退一汽集团进入四大汽车集团前三,甚至在今年 2 月单月还超过东风汽车排名第二。但是,随着中国车市放缓,长安汽车难以独善其身,5 月产销业绩不容乐观。

  2015 年,长安的产销预期目标是超过 290 万辆,产量和销量的增幅目标分别是 10.37% 和 13.99%,而由于 5 月业绩拖着后腿,该企业 1~5 月产、销同比增幅分别为 8.03% 和 13.14%,均略低于目标值,今年下半年经营压力开始上升。长安这次产量首次下降,被业内视为是该企业及时对市场做出调整,减缓经销商压力而求稳。

  今年是 " 十二五 " 规划的收官之年,就在各大汽车集团纷纷要交出这一阶段性的成绩单时,遭遇中国车市减速,产能过剩矛盾激化,有业内人士分析指出,今年我国汽车产能可能达到 4000 万辆,假如今年中国汽车的销量增长 7% 左右,约为 2500 万辆,这意味或将有千万辆的产能被闲置。而事实上,市场比预期的还糟糕,据中国工业协会统计的数据,今年 1~4 月,汽车产销 828.08 万辆和 814.48 万辆,同比增长 4.12% 和 2.77%,比一季度回落 1.14 个百分点和 1.13 个百分点,比上年同期回落 4.87 个百分点和 6.30 个百分点。从目前多家车企公布的数据情况来看,5 月情况未有好转,排名汽车集团销量榜首的上汽集团,今年 1~5 月销量出现 6 年来首降。

  众多主流车企已提前嗅到市场的困窘,多年来价格坚挺的上海大众率先放下身段,在 4 月主动宣布降价,长安福特、北京现代、一汽 - 大众纷纷加入降价潮中,但依然无济于事。受整体车市减速以及速腾断轴等多重因素困扰,一汽 - 大众目前的市场表现最为令人担忧,有消息传一汽 - 大众 5 月甚至出现 " 断崖式 " 下滑,前三周实际销量下滑 45.7%,一汽 - 大众迅速公布官方数据辟谣,5 月销售整车 13.73 万辆,同比下滑了 14.5%。尽管这一数据粉碎了 " 断崖式 " 下滑的论调,但一汽 - 大众市场表现不佳依然是不争的事实,在主流合资车企中跌幅最大,上海大众和上海通用 5 月的销量也分别同比下降 1% 和 10%,昔日合资车企销量前三的,集体在今年 5 月旺季走进负增长的阵营。

  中国汽车流通协会发布数据也显示出我国车市持续低迷,今年 5 月,全国经销商库存预警指数为 57.3%,虽然较 4 月下降了 3.2 个百分点,但同比上升 8%,继续处于警戒线之上。紧接下来的 6 月至 8 月的传统淡季,被业界认为车市面临极大挑战。

  衰退周期来临?

  市场需求放缓以及车企产能过剩,正在合力将中国汽车产业推入 " 危机周期 "。汽车分析专家张志勇接受《第一财经日报》记者采访时称,中国汽车市场已开始从微增长陷入危机周期。按照国际方面的定义,当一个经济体连续半年持续出现经济下降的时候,就被称为经济衰退。依照这种定义,当前中国汽车市场已经有大半个市场陷入了危机之中。

  这有数据支撑,据中国汽车工业协会统计的数据,从 2014 年 10 月到 2015 年 4 月,商用车连续 7 个月产销同比下降,这意味着商用车市场已经陷入危机。从下降幅度来看,交叉型乘用车市场的下降幅度甚至比商用车市场还要大,同样,交叉型乘用车市场与商用车一样,未来的下滑趋势基本不可避免,持续下降连续 7 个月的交叉型乘用车市。惨丫萑胛;。而同期,尽管轿车市场的数据相对交叉型乘用车、商用车的市场好看,在这七个月的时间跨度内,有两个月出现了正向增长,但继 2015 年 2 月之后又延续去年 10 月、11 月的下降态势,而且目前仍然没有摆脱长期下降的噩梦。

  " 按照往年的市场增长规律,每年的 7 月、8 月是一年市场中增长的低谷,轿车市场将至少在随后的三四个月的时间内呈现下降的局面,可以说轿车市场也基本陷入了危机周期。目前保持较快增长的只有 SUV 和 MPV 这两大细分市。孀糯罅砍灯笤延咳胝饬酱笙阜质谐。琒UV 和 MPV 增速也会放缓以及掀起价格战。" 张志勇认为,中国汽车市场已经大半个身体陷入了危机之中。进入危机周期之后,车企进行降价、减产以及裁员等调整在所难免。

  不过,目前中国车市并非一片哀鸿,本田、丰田、马自达等日系车企和长安汽车、长城汽车以及东风汽车的自主品牌车企近几年经过产品等多方面调整,当下在中国车市低迷的情况下依然实现较快的增长。广汽丰田有限公司副总经理黄永强 6 日在深港澳车展上接受《第一财经日报》等媒体采访时称,1~5 月,广汽丰田销售实现 17% 增长,增速好于整个乘用车市场。其中,表现较为抢眼的是自 3 月下旬上市的新一代汉兰达 SUV 车型,截至 5 月底已销售超过 3 万辆,尽管整体乘用车市场环境不佳,但广汽丰田仍将坚持原定的 40.6 万辆的年度销售目标。

  中国汽车流通协会会长沈进军在不久前接受《第一财经日报》记者采访时一直强调的是,中国汽车市场正在从卖方市场向买方市场转移,深入市场调查摸清消费者需求显得尤为重要,汽车厂家需要与经销商共同努力开拓潜在的市场需求,这是化解产能过剩的有效途径之一。


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